Автор: admin

Следует отметить высокие эксплуатационные качества закруглений с криволинейными виражами в зимний период. По данным С. Н. Жилина, криволинейные виражи трека в г. Тольятти зимой практически не заносятся снегом, в то время как на прямолинейных участках скоростной дороги и на других дорожных сооружениях трека наблюдались обильные отложения снега. (далее…)

В современной практике проектирования критерием комфортабельности движения по закруглению служит используемая часть коэффициента поперечного сцепления или допустимый коэффициент поперечной силы, значения которых не должны превышать 0,08-0,18. Обеспечение этих значений во многом зависит от общего сопротивления покрытия скольжению шин. В связи с этим возникает необходимость учета многих факторов, (далее…)

Один из путей учета погодно-климатических факторов при выборе радиусов кривых в плане - более строгое назначение коэффициента сцепления. Расчетный коэффициент сцепления надо назначать для каждого расчетного периода года с учетом расчетного состояния покрытия, которое, в свою очередь, зависит от климатических условий и качества содержания дороги. Особенно большая разница в расчетных и фактических скоростях отмечается на кривых малого радиуса. Что касается дорог местной сети, то назначение (далее…)

На покрытиях без шероховатой обработки, на заснеженных и обледенелых покрытиях расчетные скорости при нормативных параметрах кривых в большинстве случаев не обеспечены, если учесть снижение коэффициента сцепления с увеличением скорости. При проектировании кривых в плане для более полного учета влияния погодно-климатических условий целесообразно расчет радиусов вести с учетом расчетных состояний в летний, осенне-весенние и зимний периоды, а окончательное решение о размере (далее…)

При надежном сцеплении колес с покрытием водители не опасаются заноса и идут на значительное снижение удобства движения, сохраняя высокую скорость на кривых малого радиуса, несмотря на то, что использование значительной части поперечного сцепления вызывает дополнительный износ шин и расход мощности двигателя для преодоления сопротивления качению с большими углами увода колес. С увеличением радиусов кривых в плане более 500-600 м используемая доля коэффициента поперечного (далее…)

Назначая поперечный уклон, необходимо учитывать также работу дорог зимой, когда увеличение поперечного уклона способствует снижению устойчивости автомобиля при снегопаде, снежном накате и гололеде, особенно на крутых подъемах и спусках. Это налагает существенные ограничения на размер поперечного уклона. В районах с засушливым, жарким климатом, где осадки (далее…)

Расчет толщины слоя воды на покрытии выполняют по методике, предложенной канд. техн. наук М. В. Немчиновым, в которой учитывается интенсивность дождя, длина участка стока, продольный и поперечный уклоны проезжей части, шероховатость покрытия. Расчеты позволяют учесть характеристики осадков по данным ближайшей метеорологической станции, принятую в проекте конструкцию проезжей части, тип и шероховатость покрытия. Анализ расчетов позволяет сделать вывод, что из условий стока воды с покрытия поперечный (далее…)

Таким образом, по отечественным и зарубежным источникам максимальный поперечный уклон (чтобы предотвратить «сползание» автомобиля с проезжей части) принимается не более 40 %0. Учет климатических условий при совместном проектировании поперечного уклона, ширины и шероховатости покрытия. Теоретически для идеально ровной поверхности толщина слоя воды в любой точке поперечного профиля (далее…)

Таким образом, 90-98% времени поперечный уклон проезжей части оказывает только отрицательное влияние и тем большее, чем больше этот уклон. Поэтому закономерна постановка вопроса о дифференцированном подходе к назначению размера поперечного уклона с учетом климатической зоны и в зависимости от суммарной продолжительности действия и последействия жидких и смешанных (далее…)

В результате возникает боковой увод, приводящий к повышенному износу шины и увеличению расхода топлив. Расчеты показывают, что при углах увода от 0,1 до 0,3°, вызываемых поперечным уклоном, износ шин увеличивается на 20-40%, а расход топлива до 10%. Кроме того, происходит неравномерное распределение массы (далее…)