Автор: admin

Участки на закруглениях значительно чаще подвергаются снежным заносам, чем прямые участки. При любом направлении ветра какая-либо часть кривой попадает в условия наиболее интенсивного приноса снега (в той точке, где ветер перпендикулярен дороге). Особенно заносимы выемки, расположенные на кривых. Они заносятся даже при продольном ветре, причем основная часть снега накапливается на выпуклом откосе. Если избежать устройства кривых (далее…)

Из формулы видно, что с уменьшением угла, под которым ветер подходит к дороге, уменьшается и снегопринос. Направления ветра, составляющие угол с дорогой не больше 10°, практически не заносоопасны. Мало заносятся участки, составляющие с направлением господствующих ветров угол менее 30°. При продольных ветрах (за исключением продольного продувания выемок на кривых) над дорогой даже возникают боковые воздушные течения, направленные (далее…)

Назначение высоты насыпей и глубины выемок, придание им форм и очертаний, обеспечивающих перенос снега через дорогу и отложение за пределами земляного полотна; проектирование снегозадерживающих и снегоперсносящих устройств и мероприятий, а также сооружений, укрывающих дороги от попадания снега; расчет состава машин и оборудования, обеспечивающего своевременное удаление с дороги снежных отложений (далее…)

Эмпирическую формулу определения расхода топлива в зависимости от уклона для грузовых автомобилей и автопоездов предложил С. Б. Никитин: Экспериментальные исследования расхода топлива на участках с разными уклонами и состоянием поверхности были выполнены инж. А. А. Маевским под руководством автора. Их анализ показывает, что суммарный расход топлива (далее…)

На спусках, не превышающих 1000 м, автомобили как правило двигаются в режиме торможения двигателем. На спусках большей длины происходит совместное торможение со все возрастающей интенсивностью. В любом случае силы торможения передаются через колесо автомобиля на покрытие, и их суммарное значение не может превышать сцепные силы. Исследования, выполненные проф. В. Н. Ивановым и канд. техн. наук В. И. Ероховым, показывают, что при движении с установившейся скоростью 60-65 км/ч (далее…)

Расчеты показывают, что при гололеде легковые автомобили могут буксовать на подъемах с уклонами 20-40%о, а грузовые на подъемах с уклонами 30-60%о. После этих проверок определяют коэффициент обеспеченности расчетной скорости в различные периоды года на участках с рекомендуемыми продольными уклонами. Обеспеченность расчетной скорости целесообразно проверить также при разных состояниях покрытия на участках, где продольные (далее…)

Исходя из изложенного представляется целесообразным пересмотреть методику назначения максимального продольного уклона с учетом климата и уточненной схемы взаимодействия автомобиля с дорогой с учетом изменения сил сопротивления качению и сцепления с изменением скорости. Максимальный продольный уклон в районах с летним расчетным периодом предлагается (далее…)

Для нормального движения автомобиля необходимо, чтобы сила тяги была больше или равна сумме сил сопротивления движению и меньше или равна максимально возможной силе сцепления ведущих колес автомобиля с дорогой, т. е. значение динамического фактора, определяемого по графику, ограничивается условиями сцепления колес с дорогой. Практически такую (далее…)

Для подъемов небольшой длины (менее 300 м), а также для первых 300-500 м затяжных подъемов характерен режим неравномерного движения. В этом случае наблюдается замедление движения автомобиля, происходящее тем интенсивнее, чем больше уклон. На подъемах автомобиль может двигаться ускоренно только на участках с постоянным уклоном не более 20%. При росте дорожного сопротивления на подъемах водитель повышает тяговое усилие на ведущих колесах, увеличивая открытие (далее…)

Обеспеченность расчетной скорости на кривых в плане. Она должна быть проверена для всех расчетных периодов года при характерных состояниях дороги. По состоянию покрытия коэффициент обеспеченности расчетной скорости проверяют на всех кривых в плане. На кривых в плане, где возможно воздействие ветра, обязательно проверяют обеспеченность расчетной скорости с учетом ветрового воздействия. В этом случае коэффициент обеспеченности расчетной (далее…)